導(dǎo)讀如今，出租車(chē)營(yíng)運(yùn)時(shí)間大多分為兩種，一種為雙班制，兩名司機(jī)日夜輪流，每人12個(gè)小時(shí)，另一種為大班制，一名自己獨(dú)自營(yíng)運(yùn)開(kāi)16小時(shí)。無(wú)論是哪種模式，出租車(chē)司機(jī)都要....

如今，出租車(chē)營(yíng)運(yùn)時(shí)間大多分為兩種，一種為雙班制，兩名司機(jī)日夜輪流，每人12個(gè)小時(shí)，另一種為大班制，一名自己獨(dú)自營(yíng)運(yùn)開(kāi)16小時(shí)。

無(wú)論是哪種模式，出租車(chē)司機(jī)都要面臨長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)運(yùn)，強(qiáng)度大，時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)司機(jī)的身心健康是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

而有一個(gè)城市，卻只需要每天營(yíng)運(yùn)8小時(shí)，而且沒(méi)有份子錢(qián)，還有保底收入。

這個(gè)城市就是上海，因近幾年物價(jià)飛漲，出租車(chē)運(yùn)價(jià)調(diào)整幅度有限， 的哥的姐不得不花費(fèi)更多的時(shí)間投入營(yíng)運(yùn)，身體逐漸透支，職業(yè)病、猝死等成為行業(yè)的常態(tài)。

對(duì)此，上海市成立強(qiáng)生示范車(chē)隊(duì)，該車(chē)隊(duì)采用發(fā)放保底工資加獎(jiǎng)金加提成的方式，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。出租車(chē)司機(jī)無(wú)需繳納份子錢(qián)，每天工作8小時(shí)，營(yíng)運(yùn)收入歸公司所有，司機(jī)除了需要上班開(kāi)車(chē)，不需要繳納其他任何費(fèi)用。

該車(chē)隊(duì)，只接受揚(yáng)招和電話調(diào)度，不接受網(wǎng)約車(chē)訂單。

該車(chē)隊(duì)誕生后，從業(yè)者紛紛效仿，在一定程度上清除了每天一醒來(lái)就欠公司幾百塊的憂慮，司機(jī)的收入也有了保障。

有關(guān)部門(mén)也表示，出租車(chē)司機(jī)每天營(yíng)運(yùn)不應(yīng)當(dāng)超過(guò)8小時(shí)，今后，有關(guān)部門(mén)將不鼓勵(lì)甚至利用某些機(jī)制限制出租車(chē)司機(jī)超時(shí)勞動(dòng)，提倡8小時(shí)工作制。

某市交通局出租汽車(chē)管理處處長(zhǎng)梁建偉在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：根據(jù)《勞動(dòng)法》和市勞動(dòng)局的有關(guān)規(guī)定，必須保證司機(jī)的合法權(quán)益，其中一條就是休息的權(quán)利。實(shí)行8小時(shí)工作制，既有利于司機(jī)的身心健康，又保證乘客的乘車(chē)安全。

上海市的采取的政策是，超過(guò)8小時(shí)營(yíng)運(yùn)收入70%歸公司，30%歸自己，以經(jīng)濟(jì)手段，減少司機(jī)的超時(shí)營(yíng)運(yùn)。

相比之下，強(qiáng)生車(chē)隊(duì)的這種方式更為合理，以保底收入為基礎(chǔ)，讓司機(jī)沒(méi)有了后顧之憂。

經(jīng)濟(jì)手段限制，反而降低了行業(yè)的從業(yè)積極性，不利于行業(yè)發(fā)展，希望更多的城市能夠?qū)W習(xí)、創(chuàng)新，為駕駛員減負(fù)。