導讀近幾年，受疫情影響，不少人聽說了“一箱難求”，全球貨運物流的不暢讓海運行業備受關注，人們也開始關注海員們的工作和生活。記者找到了幾位資深海員，聽他們講故事。....

近幾年，受疫情影響，不少人聽說了“一箱難求”，全球貨運物流的不暢讓海運行業備受關注，人們也開始關注海員們的工作和生活。記者找到了幾位資深海員，聽他們講故事。

海員的浪漫

長期在陸地生活上的人們總是對海員這個職業充滿了許多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶爾下船，為家鄉的妻子孩子帶回異國的禮物。陽光和大海是標配，會遇到風浪，可能還有與海盜周旋的刺激劇情。

在某種程度上，這確實是真的。

船長胡月祥已經退休近七年，他坐在記者面前，身姿依舊挺拔，握手時的手掌寬厚，說話的語氣也非常堅定，很容易讓人產生信賴感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在駕駛臺指揮船只的樣子。

“叫您胡老師還是胡船長呢？”記者詢問，因為知道他退休以后在中國航海博物館和“遠望一號”上做志愿者，為市民普及航海知識。“還是叫我船長吧。”胡月祥說。“我所在海運公司的領導們，他只要是當過船長，名片上面是絕對不會把職務兩個字放在前面的，這就是我們對職業的尊重。”

胡月祥在船上工作。 受訪者供圖

采訪中，另一位資深海員也讓記者叫他“阮老軌”，“老軌”是行話里輪機長的意思，是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。雖然阮老軌已經不再是老軌了。大概一年前，他徹底下了船，如今在國內一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大學輪機工程管理專業畢業以后，阮老軌直接上了船，從實習生做起，一直做到了輪機長。

海員是個浪漫的職業嗎？記者很好奇。“在我們那個年代因為航運剛剛起步，船型也單一，所以每當靠泊國外港口都會安排海員下地‘踏地氣’，到旅游勝地游覽。但現在，由于港口機械作業的現代化、無人化，集裝箱船舶在港口停留的時間只有在24小時左右，除了值班、睡覺外根本沒有時間到旅游點游玩。所以，現在再提起海員免費周游世界已經過時了。”胡月祥笑著解釋。

比起浪漫，更多的可能是辛苦。從普通船員到船長或者輪機長，通常需要經過10年左右的時間，期間要不斷培訓，考證件，以及上船實操。“在海上，還要面對大洋千變萬化的氣象，一些地方復雜的政治環境，遭遇一些敏感地區的戰爭風險，甚至與海盜和偷渡客斗智斗勇。”這些在胡月祥的船員生涯中，都曾經歷過。

船上的主機。受訪者供圖

“從古至今有幾個行業是比較辛苦的，按照古人的說法叫行船走馬，擱現在那就是說我們做海員的和搞物流的人啦。”阮老軌打趣道。他最長的一次航行歷時45天，完全沒有下船，每天的生活就是工作和休息，船上沒有陸地上那么多事情可做，也沒法周末到處去逛逛。由于需要不斷調整時差，因此海員們也無法形成自然的生物鐘，只能依靠鬧鐘在每個早晨醒來。2000年以前，大多數船舶上沒有無線網絡，哪怕現在也不是每條船都能配備。阮老軌記得，有一次船舶停靠在澳大利亞港口，從岸上拉了一部公用電話上船。所有船員徹夜排著隊為了給家里人打上一個電話，船停靠了兩天，電話從來沒有斷過。枯燥和寂寞是海員必須時刻對抗的難題。

那您喜歡大海嗎？聽到這個問題，阮老軌笑了，似乎很少有人這么向他提問。他想了一會兒，還是很認真地告訴記者：還是喜歡的吧。大部分時候，航行對他來說都是一份習以為常的、用于養家糊口的工作，阮老軌拒絕把海員這個職業過分浪漫化，但是，每當心情不好的時候，站在甲板上，遠望大洋，那種自然的開闊仍然有撫慰人心的力量。

疫情的風浪

船長李蘭棟是國內一家公司的簽約船員。從1993年到現在，他已經從事了近30年的海員工作。

在船上的時候，每天早上七時，他會準時醒來，八時用完早餐，剩下的時間李蘭棟大部分在自己的辦公室或者船只駕駛臺，監督駕駛員、向水手發指令，處理船舶管理的各項事務，給公司發報告，簽署書面文件。

2020年春節，新冠疫情暴發時，李蘭棟正在一條從東莞、惠州前往越南的船上，運送水泥。一開始，防疫標準還沒有那么嚴格，到后期要求越來越高。“國家海事局發布了《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》，我們就遵循著做相關防疫工作。我需要每天了解、統計船員的健康狀況，船舶消毒狀況，確認防疫物資的清單。在早上八時前通過郵件發到我受雇的船舶公司，公司有專員負責對接處理。”李蘭棟說。

防護服、面罩、橡膠手套、消毒液、酒精、噴壺、洗手液、噴霧器……對于一艘遠洋船只來說，所有的防疫物資在出港前至少需要備齊三個月的用量。平時，行駛在大洋上，大家可以穿著便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人員可能產生接觸，都是一次考驗。尤其對于甲板上的船員來說是最危險的。曾有一段時間，一些國家和地區因為疫情較為嚴重，會成為各國船員們最不想抵達的目的地。

船上餐廳消毒。受訪者供圖

去年3月，李蘭棟作為船長，駕駛一艘從日本前往印度的船只運送貨物。途中在新加坡拋錨以后，上來了大量的防疫物資。大家每天開會研究，按照公司指導進行防疫演練各方面做好消毒防范，沒有任何一位船員感染。疫情暴發后，阮老軌和同事們也停靠過一些疫情嚴重的海外港口，免不了要與當地人“接觸”，比如當地引航員需要上船，船舶入港后，負責集裝箱解綁扎的當地工人也需要到船上卸貨。另外，碼頭的工作人員也可能需要上船對接文件。對于這些外來人員的到來，要嚴格控制在甲板的固定區域，嚴禁進入生活區，而機艙船員也盡量避免離開生活區。只有甲板梯口值班的水手、駕駛員需要穿戴必要的防護用具，在進入生活區之前進行消殺。

登輪前防護。受訪者供圖

但有時候，海員們之間，會有某種心照不宣。

阮老軌發現，曾經甲板上的水手和船艙內的水手們關系很好，心無芥蒂。但自從去了某疫情較嚴重的港口以后，兩撥人開始自覺錯開時間去餐廳吃飯。由于長期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎樣一位“對手”，心理上的抵觸難以紓解。李蘭棟說起，在一次前往東南亞國家的航線上，終于有兩位船員承受不住，要求下船換班；他們整日窩在單人房間中，拒絕工作，拒絕與人交談，一日三餐要求送入房間內。李蘭棟和輪機長、大副輪流去勸說，做心理疏導，還主動提出漲工資，但收效甚微。

最終，兩位船員如愿在越南下船，換上越南籍船員繼續航行。李蘭棟并沒有責怪他們，“現在信息很快，船員們在手機上看新聞、看行業網站、看朋友圈，各種關于新冠疫情的消息傳來傳去的，難免有想法。”但他始終覺得，只要做好防護，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防護服穿上，天天消毒、量體溫、監控，還打了疫苗，沒有必要過度擔憂。”

大起與大落

2021年末，一則消息把海員這個職業推到了大眾面前，中國臺灣某海運公司發了相當于40個月工資的年終獎，這讓不少人羨慕又贊嘆。

胡月祥船長記得，由于疫情期間海員工資飛漲，身邊有一些30多歲的年輕人來問他，當海員有什么條件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他們，你們干不了，海員是需要培訓的，而且也需要技術的，沒有技能上船是做不了水手的，是賺不到每月一萬多塊錢的。當你培訓好，拿了證書上船還要實習半年，你能趕得上這波行情嗎？”胡月祥說，語氣頗有幾分無奈。

但疫情影響下，海員們的工資飛漲是真真切切的。據阮老軌回憶，工資是從2021年7月開始漲起來的，尤其是7月到10月是漲得最快的幾個月。雖然那時候他已經不在船上，但因為仍然從事船舶管理工作，所以也清楚地意識到，輪機長的工資大概上漲了20%—30%。

還令人意想不到的是，不少中國籍船員成了“香餑餑”。由于部分國家防疫不當，一些國家和地區的海員上船后導致新冠病毒傳播，造成了船東們的損失。相較之下，中國防疫良好，一些國外船東們也更加傾向于雇傭中國籍船員，大幅度提高他們的工資。而對于國內的船東而言，由于疫情防控等原因，外籍船員很難，所以也必須使用中國籍船員，這就導致有一段時間，中國籍船員在市場上供不應求。

在船員招聘網站上，李蘭棟注意到，某國籍船長的工資每月只有8000美元，而中國籍船長的月工資能夠達到11000—12000美元。就算是普通的船員，月工資也在2000—3000美元之間。在這樣的的行情下，競爭加劇，海員們也有資本開始“討價還價”。

一家船員公司的負責人告訴記者，在疫情暴發前的近10年內，船員的工資都沒有什么太大的變動。但從去年下半年開始，他們的工資幾乎每周都在上漲，哪怕已經上船的船員早已簽好合同，也沒有了約束力。“如果你不給他漲的話，他跟市場差距太大了，心理落差就會很大。所以我們作為第三方，要去和船東協調為已經在船上的船員上調工資。而船東為了穩定船員的心態，也基本都會同意。”該負責人表示。畢竟，船不可能停下來，要一直遠航。

反噬來得很快。李蘭棟表示，最近一段時間，隨著全球疫情形勢的改變，外籍船員又重新有了市場，中國籍船員的紅利期似乎在逐漸消失，而疫情給整個航運業帶來的機遇，也難以預計還將持續多久。

暴風雨來臨前。受訪者供圖

大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。提到海運業發展的特點，胡月祥用了這樣的形容。

的確，海運業的發展總是配得上大起大落這四個字。

2008年金融危機后，海運業一直處于相對萎靡的狀態。李蘭棟還記得，金融危機后，他跑船，一艘6萬噸的散貨船只，租金從每天四五萬美元下跌到三四千美元。那時候，不少航運公司紛紛倒閉。在2012年和2016年，海運行業也有過兩次短暫的起伏。

全球新冠疫情剛剛暴發時，給海運業帶來的是幾乎毀滅性的打擊，海運業進入了嚴重的休克期，幾乎世界上所有的班輪港口都沒有船停靠，處于停滯狀態。隨著中國和其他國家開始抗疫，貿易和經濟活動逐漸恢復，物流量陡增，全世界的集裝箱一箱難求。中國到美國的標準普通集裝箱運價，從2500美元一下子飆升到了15000美元，甚至一度超過20000美元，并創造出歷史最高位。“2020年并不景氣，2021年第一季度船東也基本在保本線上這里掙扎，但是從第二季度開始集裝箱運費的增長創造了極高的利潤，集裝箱漲完以后散貨也開始漲，行情從國內蔓延到國外，一直到第四季度，今年春節以前出現點小波動，現在又一片向好了。”李蘭棟感慨。

可誰也沒有想到，俄烏沖突開始后，又導致了供應鏈服務中斷在全球蔓延，全球許多港口也都受到影響。

一句“大起大落”果然絲毫不為過。

李蘭棟拍攝的海上落日。受訪者供圖

而對于所有普通的船員們而言，一切似乎仍舊需要如常。李蘭棟也要再次上船了。在短暫的休假里，他大多數時間待在家里，陪伴家人。點開李蘭棟的微信頭像，照片里小男孩在一艘船的駕駛室里，拿著望遠鏡，學著船長的樣子，意氣風發。那是李蘭棟的兒子，船也是他的船。

“真希望疫情早點結束啊。”

欄目主編：孔令君

來源：作者：劉暢