導(dǎo)讀隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格和汽車(chē)能耗指標(biāo)的限制，車(chē)企們都紛紛通過(guò)技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化汽車(chē)的能耗，于是越來(lái)越多的汽車(chē)上配備了經(jīng)濟(jì)型駕駛模式。相信很多朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，自己的....

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格和汽車(chē)能耗指標(biāo)的限制，車(chē)企們都紛紛通過(guò)技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化汽車(chē)的能耗，于是越來(lái)越多的汽車(chē)上配備了經(jīng)濟(jì)型駕駛模式。相信很多朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，自己的車(chē)上有一個(gè)ECO標(biāo)識(shí)或者綠色的帶樹(shù)葉標(biāo)識(shí)的按鍵，那就是經(jīng)濟(jì)性駕駛模式的按鍵，簡(jiǎn)稱(chēng)為節(jié)油模式，那ECO模式真的能省油么？

ECO是Ecology（生態(tài)），Conservation（節(jié)能），optimization（優(yōu)化）這三個(gè)詞的縮寫(xiě)，ECO模式也是汽車(chē)上以環(huán)保節(jié)能為理念的一種設(shè)計(jì)。它可以通過(guò)ECU計(jì)算出最節(jié)能的方式，對(duì)油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行優(yōu)化控制，使得車(chē)輛達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。理論上來(lái)說(shuō)確實(shí)可以達(dá)到省油的效果，但是它真的省油么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)ECO模式就是在相同的油門(mén)深度下節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟相對(duì)較小，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，自動(dòng)擋車(chē)型會(huì)采用更積極的換擋方式，在一定程度上降低車(chē)輛轉(zhuǎn)速，也能夠達(dá)到節(jié)油效果。那我們?cè)趯?shí)際駕駛的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，基本上油門(mén)深度不超過(guò)一半都不會(huì)有明顯的提速，即便是油門(mén)踩得比較深，加速也會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間的延遲，好像車(chē)憋著一股勁釋放不出來(lái)一樣。

假設(shè)說(shuō)我們?cè)趽矶碌氖袇^(qū)行駛，由于車(chē)多且行駛緩慢，我們使用經(jīng)濟(jì)模式來(lái)跟著車(chē)流正常行駛，我們幾乎是感覺(jué)不出來(lái)動(dòng)力和普通模式有什么區(qū)別。但是如果有車(chē)要插在我們前面加塞，我們想要踩一腳油門(mén)緊跟前車(chē)，或者想急加速超車(chē)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)響應(yīng)速度慢了半拍，而且加速有些力不從心。很多時(shí)候你不得不深踩油門(mén)才能達(dá)到想要的動(dòng)力，那么這時(shí)候也達(dá)不到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如果是在高速上或者連續(xù)爬坡的時(shí)候，因?yàn)檫@時(shí)候車(chē)輛需要克服較大的阻力，也需要更大的功率和扭矩的輸出，車(chē)輛會(huì)默認(rèn)優(yōu)先考慮動(dòng)力，所以ECO模式幾乎也是不會(huì)起到省油的作用的。個(gè)人認(rèn)為ECO模式只有在特定的情況下才能發(fā)揮它的作用，比如城市快速路、外環(huán)這樣的理想路況，車(chē)輛幾乎何以保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行駛，不需要過(guò)多的急加速。

另外，長(zhǎng)期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)確實(shí)容易產(chǎn)生積碳，而且低轉(zhuǎn)速的情況下積碳也不容易被排出。很多人都說(shuō)ECO模式下車(chē)輛更容易產(chǎn)生積碳，其實(shí)無(wú)論是不是ECO模式，只要是經(jīng)常低轉(zhuǎn)速行駛都會(huì)積碳，建議大家適當(dāng)?shù)呐芤慌芨咿D(zhuǎn)速，趁積碳沒(méi)有頑固的時(shí)候排出。ECO模式到底省不省油，個(gè)人覺(jué)得多多少少還是有點(diǎn)用的，只不過(guò)效果不明顯，與其依賴(lài)ECO模式，不如掌握良好的駕駛習(xí)慣更重要，你說(shuō)呢？