導讀2002年4月15日，一架載有155名乘客的國航航班，自首都機場起飛前往韓國釜山市，這是一條旅游航班路線，每年旺季都會有大量民航起降通行。國航是我國三大航空....

2002年4月15日，一架載有155名乘客的國航航班，自首都機場起飛前往韓國釜山市，這是一條旅游航班路線，每年旺季都會有大量民航起降通行。

國航是我國三大航空公司之首，一直以優秀的舒適性與安全性深得消費者的信賴。

在正式起飛之前，11位機組成員要對飛機進行巨細無遺地安全檢查，確保萬無一失。這個過程通常需要耗費60分鐘。

乘坐本航次的旅客大多是去韓國旅游，一個中年男子模樣的乘客悶悶不樂地坐在機艙后排，他名叫薛益洙，是旅行團的導游，已經帶過好幾次團，對這條旅行線路更是輕車熟路。

但這次卻因疏忽大意，將護照忘在了酒店，導致旅游團沒能就座頭等艙，要忍受旅客們的埋怨不說，還會因此扣掉不少錢，薛益洙對此很是懊惱。

然而，他現在還不知道的是，就是因為這一個工作上的小失誤，拯救了包括自己在內全團人的生命。

平穩飛行

早上8點37分，飛機按照預定時間起飛，游客們的抱怨聲漸漸平息，薛益洙的耳根終于清靜了一些，他開始盤算這次失誤會扣掉多少工資。

北京到釜山的這條航線，一直有著穩定的航班架次，該趟航班的編號為國航129。飛機的型號是波音767-200ER，由美國波音公司出品，1982年就已經完成首次商業飛行，是經過無數次飛行考驗的優秀機型。

進入平流層后，飛機運行十分平穩，大多數旅客慢慢地合上雙眼睡了過去，機艙內十分安靜。

機長吳新祿正端坐在主駕駛位上，雙手不斷地在控制臺上按動，精確地監控并調整著飛機的各項參數，他的操控非常老練，沒有一個多余的動作。

這位機長駕駛經驗很豐富，是個從業多年的老手，并且已經多次航行過這條航線，一切對他來說都顯得駕輕就熟。

即便這樣，他依舊不敢有絲毫的放松。正是因為經驗豐富，他才清楚地知道，在飛行過程中，一切疏忽都有可能招致巨大的災難。作為機長，他必須時刻保持高度集中，認真地監控每一個數據，以便在變故時快速做出反應。

這是飛行員的基本操守，是他們每個人都必須遵從的行業準則，只有這樣，才能將飛機失事的概率降到最低，保護自己和旅客們的生命安全。

即便航行過程中真的出現了意外狀況，11人組成的專業機組也會在第一時間完成旅客的安置、故障的排查以及與地面塔臺溝通等工作，使得飛機能夠安全迫降。

性能優異的載客飛機與負責任的機組，是國航在民航界長年以來久負盛名的原因。在那個年代，飛機還不像現在一樣如此流行，人們在選擇乘坐飛機出行時，都會嚴格挑選，而國航正是那家人們眼中值得信賴的選擇。

臨近國境線，塔臺向這架飛機發出問詢，按照標準流程，吳新祿以流利的英語有條不紊地進行交接，爾后順利進入韓國境內。

因地理因素的影響，韓國的高空氣流十分平穩，飛機在平流層中以每小時800公里的高速航行，幾乎沒有任何的顛簸。

按照正常計劃，本次飛行全程不超過兩個小時，國航129將在11點前，平穩降落在釜山金海國際機場。

在這樣放松的境況下，吳新祿漸漸地松開了腦海中緊繃的弦，巡航狀態下的飛機并不需要人親自駕駛，他慢慢地放松下來。

如此順利的過程，沒人會覺得這趟航班會出現預料之外的變故，可飛機失事的概率再小，也絕不是0。

釜山空難

隨著兩個小時的航程即將結束，國航129號已經臨近釜山金海機場，正在緩緩降低高度準備著陸。

乘客們從睡夢中醒來，這次航程幾乎沒有什么顛簸，讓人非常愜意，大家開始夸贊機長和航空公司，給他們帶來了如此優秀的體驗。

就在此時，氣象雷達發來警示，釜山因正值春雨季，天氣條件較差，當地正在下大雨，同時伴有濃重的大霧，飛機降落可能會遭受影響。

正如氣象雷達勘測到的一樣，機艙外的能見度越來越低，乘客們望向窗外，玻璃外側凝結了一層細密的水珠，遠處的烏云間隱隱有白色的雷電游動，看到這一幕，許多人心里升起了不祥的預感。

機長吳新祿摘下話筒，通過客艙廣播系統向乘客報告了氣象狀況，并提醒接下來的降落過程中，可能會產生劇烈顛簸，應當坐穩并系好安全帶。

他放下話筒，皺了皺眉，作為經驗豐富的飛行員，惡劣的氣象條件并不是沒有預料過。但眼前的狀況還是有些危險，大霧導致能見度極低，他無法肉眼觀察到跑道狀況，雨水則會讓跑道變得濕滑，讓降落變得更加困難。

在無法看清外部環境的情況下，他只能根據儀表臺的數據進行操作。飛行員在接受培訓時，都會學習如何處理這種情況。

吳新祿認為，只要按部就班地進行操作，飛機一定能順利著陸。在他熟練地操作下，飛機開始緩緩下降，并沒有出現什么異常。

他向地面塔臺報告，請求其下一步指示，塔臺令其盤旋進近，并降落于36L跑道。按照塔臺的指令，吳新祿做出了對應的飛行動作，開始準備降落。

可當下降到決斷高度時，他與其余兩名駕駛員，依然無法肉眼觀測到36L跑道的位置，在極濃的大霧中，跑道上本該閃亮的指示燈模糊不清。

這種情況下肯定無法降落，吳新祿只能抬升高度，進行復飛。他再次向塔臺請求指令，這次對方卻讓他降落在18R跑道，原因是對方認為這條跑道勉強能達到肉眼觀測水準，符合降落指標。

吳新祿按照塔臺的命令，開始了第二次盤旋進近，可結果還是一樣，駕駛員根本無法用肉眼觀測到跑道，他再次抬升高度，第二次嘗試降落失敗。

機組成員都有些無奈，按照目前的狀況來看，釜山機場是無論如何都無法降落了，國航129只能選擇備降，離開釜山前往韓國其他機場進行降落。

可那樣會產生安置旅客方面的意外花銷，且對于這條航線的后續營運會產生不小的影響。面對這種代價，吳新祿決定最后再試一次，盡可能按照原定計劃降落釜山。

國航129在他的操作下，降低到了海拔500米的位置，包括他在內的三名駕駛員睜大雙眼，聚精會神地尋找著跑道的位置。

正當三人仔細觀察飛機下方時，儀表臺上忽然紅光大作，“立刻抬升”的劇烈警報聲響徹艙內，這是水平高度檢測儀正在報警，提醒駕駛員抬升高度。

三人大驚失色，抬頭望去，眼前的濃霧早已消散，飛機正直勾勾地朝著一座矮山沖去！他們將所有的注意力放在尋找跑道上，卻忘記觀察周圍的環境！

緊急情況下，吳新祿立刻拉動駕駛盤，希望能讓飛機避過山頭，可波音767采用的是液壓傳動系統，駕駛員的操作轉換為具體飛行動作，會有一段時間的延遲。

此時他們已經無力回天，三人絕望地看著越來越近的矮山，等待著死亡的降臨。

上午11點40分，原定在此時降落的國航129面臨意外時處置無效，機體直接撞擊在矮山上，在巨大的作用力下，全機解體墜毀在山腰上，油箱被爆炸引燃，泄漏的燃油點燃了山上的林木，形成山火。

塔臺調度員發現國航129的雷達信號突然消失，心中升起強烈的恐慌，他通過廣播不斷呼叫，卻沒有任何回應，徹底與這架航班失去了聯系。

地面指揮系統此時仍未發現，國航129號已經墜毀，大部分乘客當場遇難身亡。

直到黑煙從山上頭緩緩升起，地面人員這才發現飛機已經失事，趕忙派出救援隊展開緊急營救。

原因調查

這場飛行事故足以用慘烈來形容，飛機因高度控制失誤直接一頭撞在山上，機身瞬間解體，129名乘客當場死亡。

不僅如此，爆炸引起的山火，給救援工作帶來了極大困難，營救人員全力搜索，尋找到37名幸存者。

他們正是導游薛益洙帶領的旅游團，他們本該坐在位于機頭的頭等艙，卻因為遲到被安排在機尾，團中不少人對此頗有怨言。

因禍得福，機艙尾部在撞擊時受到的沖擊較小，大部分人都因此活了下來，此刻他們正抱在一起痛哭流涕。

至于其他人，就沒有那么幸運了。大部分人在撞擊的瞬間就已身亡，有些乘客因為機艙的變形被活活壓死，狀況慘不忍睹。

讓人驚訝的是，機長吳新祿竟奇跡般地活了下來。他所在的駕駛艙幾乎完全解體，可他依舊在如此慘烈的事故中撿回一條性命。

此次飛機失事造成的人員、財產損失極大，足足129人永遠地失去了生命，國航、韓國以及美國波音公司都對這起事故高度重視，分別派出調查團來到事故地點進行研究。

互相指責

國航、韓國雙方的調查團在波音公司的配合下，各自開展調查，一段時間后分別呈遞了分析報告。

在韓國方面的報告中，所有矛頭都指向國航129的機組人員，韓方認為造成此次重大空難的原因主要有以下三點：

1、機長吳新祿對于氣象條件的判斷極其不專業，在能見度未達到最低標準的狀況下依舊強行著陸。

2、三名駕駛員將所有注意力集中在尋找跑道上，未能及時觀察飛機所處環境。

3、對降落失敗所做的預案不足，導致在撞山前飛機已經完全沒有足夠的距離抬升高度。

按照韓國調查組的意思，此次飛機失事的責任完全在于國航的三位駕駛員，對金海機場塔臺的指令問題閉口不談。

國航調查組立刻就此方面展開回擊，同樣指出了韓方在此次事故中出現的漏洞：

1、塔臺調度員樸俊勇的指令存在嚴重問題，在國航129到達釜山前，共有8個航班在惡劣氣候下選擇備降，可他卻讓國航129照常降落。

2、當時金海機場的跑道指示燈出現故障，盲降系統同樣處在不可用狀態，可這一消息卻未告知機組人員。

3、樸俊勇對波音767飛機的性能完全不了解，指令國航129在完全錯誤的高度進行降落。

國航、韓方你來我往，各執一詞，都堅持此次飛行事故對方應負全部責任，聽證會上，雙方言辭極其激烈，爭吵許久沒有成果，不歡而散。

在后續調查中，國航發現，當時的調度員樸俊勇甚至未持有上崗資格！此人隸屬空軍，但未持有韓國官方頒發的資格證書，事發時僅僅是一名實習生。

難怪這名調度員在發出指令時，顯得如此不專業。國航調查員十分氣憤，在這樣的情況下，韓方居然還將所有責任推給我方！

他們準備了完善的證據鏈，打算在聽證會上，揭露對方丑陋的嘴臉，可沒想到的是，對方竟違反國際民航條例，將有關信息提前透露給媒體，致使國航調查組背負巨大的輿論壓力。

在聽證會上，韓方更是出言不遜，三言兩語就將所有責任徹底撇干凈，大言不慚地表示，金海機場塔臺曾盡全力想挽救國航129，可無奈沒能成功。

可當國航調查團將完整的證據展示出來后，他們立刻就變了臉色，死死地咬定這是國航為推諉責任，暗中造假出來的。

此次聽證會仍然沒有討論出成果，雙方在責任認定及賠償事宜上均未達成一致，時至今日，我國和韓國的網友對此事依舊爭論不休。

無論如何，那129名乘客永遠地失去了他們的生命，他們的家庭在這起事故中分崩離析，而幸存下來的吳新祿機長，將備受指責，在悔恨中度過余生。

這起慘烈的飛行事故，既是天災，也是人禍。

氣象條件惡劣，大霧中能見度極低，這是天災；相關人員培訓不完善，技能不專業，這是人禍。

雖然天災我們無法改變，但人禍我們可以極力避免。

愿每一架飛機都能平安落地，每一段旅途都有完美結局，2002年的慘劇，永遠不會重演。