導讀早在兩千多年前，司馬遷便看穿了社會現實，在《史記》中寫道：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，而懂哥之前還看過一句話：“此生若能安逸，誰愿顛沛流離”....

早在兩千多年前，司馬遷便看穿了社會現實，在《史記》中寫道：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，而懂哥之前還看過一句話：“此生若能安逸，誰愿顛沛流離”。

在這個世界上，每天都有很多年輕人從所謂的“小地方”背井離鄉來到大城市，過上顛沛流離的生活，歸根結底是為了“賺錢”；而對于很多汽車品牌而言，除了所謂的信仰和追求之外，更多的也是為了賺錢。

但任何一行的錢都不是這么好賺的，直到今天還在虧損狀態的車企不在少數，有些品牌車型的銷量更是奇差無比，一個月都賣不了幾臺車，一年的銷量也就一千臺左右，還抵不上朗逸一天的銷量，更別說整個大眾品牌了。懂哥今天就拿幾款賣相不錯的車，來分析下到底是什么原因造成了它們混得如此凄慘。

日產-西瑪

指導價：23.48-26.78萬

在剛過去的7月，日產西瑪僅賣出了7臺，這是什么概念？如果某家大眾4S店汽車銷售一個月只賣出了7臺車，那么這個銷售的業績絕對是墊底的存在。而7臺，是西瑪在全國7月的總銷量。

說起西瑪，懂哥馬上想起了它的“難兄難弟”藍鳥，這“哥倆”都是偏向運動車的定位，外形設計相比日產旗下其他車型可以說是“獨辟蹊徑”，雖然尾部并未采用掀背式設計，但腰線延伸至C柱部位被突然抬高了，從側面看起來卻很有轎跑車的氣質。

內飾設計方面，西瑪相比天籟要年輕時尚化不少，采用了帶換擋撥片的平底方向盤、包裹性更好的座椅，但是也僅限于此了，除此之外能稱得上“運動”的地方寥寥無幾，內飾配色僅棕配黑、黑配白和純黑三種，實在體現不出太多運動的元素。

西瑪全系采用的2.5升自吸發動機配CVT變速箱的組合，該發動機最大功率186馬力、峰值扭矩234牛米，也就和博越1.8T的發動機表現差不多。CVT變速箱天生有著換擋平順的優點，但也有著承受不了過大扭矩且換擋“慢悠悠”的缺點，配合動力表現本來就一般的發動機，西瑪的加速表現“不急不緩”，百公里加速時間9秒多。別說君威GS這種運動型中級車了，連同門兄弟天籟都能讓它吃灰，這才是最尷尬的：到底誰定位運動？

最關鍵的一點是，現款西瑪的售價“高達”23.48萬起，盡管據懂哥了解優惠幅度相比天籟車型要略大一些，但實在是沒有太多理由讓人放棄天籟、凱美瑞這些主流車型而選擇這款外觀稍微運動點的中型車。

東風-A9

指導價：17.97-21.97萬

目前自主SUV靠著打低價牌，在國內市場找到了一些存在感，但這僅限于中級車以下，如果叫你朋友說出一款自主中大型乃至大型汽車，除了紅旗、哈弗H9這幾款稍微有些存在感的車型之外，想必大部分人都說不出其他的了，尷尬的是，東風A9正是這樣一款毫無存在感的自主中大型轎車。

不管是中大型還是“超大”型，只要是自主品牌、且售價高于20萬，都會被人認為膨脹了，而東風A9這款車20萬左右的價格無疑觸到了這一區間，它需要面對的是同樣是邁騰、凱美瑞、雅閣這些一線選手，盡管它有著更大的尺寸，但顯然這一點不足以打動這個區間的潛在消費者。

大家都知道，東風是雪鐵龍在國內的合作車企，而A9和雪鐵龍C6一樣，基于PSA集團3號平臺打造，但看前臉你就會感到似曾相識，因為它和大眾旗下車型很像，而這尾燈，讓懂哥想起了上一代中期改款后的奧迪A6（C6，目前在售的A6代號為C7）。

而內飾方面的設計雖然不能讓人眼前一亮，但豪華氛圍卻非常強烈，采用了大量的木質飾板，只不過有些老氣。說實話，像懂哥這種上了些年紀的“年輕人”只怕都不會太喜歡，用現在一個非常流行的形容人的詞語——“土豪”，形容A9的內飾懂哥覺得比較貼切，很土的豪華。

A9搭載了一款1.8T發動機，其最大功率204馬力、峰值扭矩280牛米，和之前的標致508很“偶然”的相同了。其實A9骨子里就是PSA集團的一款車，雖然聲稱“自主研發”，但明眼人都懂的。不過正是因為這樣，A9的三大件技術還是成熟的，不過掛上這個品牌、標上這個售價，就注定其與高銷量無緣。截止今天，A9今年一共只賣了100多臺。

DS全系車型

指導價：16.88-30.99萬

如果說上面的西瑪和A9是大城市的困難戶，那么DS就是一個貧困山村，全村人都在貧困線以下，生存艱難。像標致、雪鐵龍這種普通法系品牌如今在國內都舉步維艱，價格“昂貴”的“豪華品牌”DS就更不用說了。

說到DS，很多人會想到觀致，因為它們有著相似的凄慘遭遇——體驗過都說車不錯，但就是不買。其實法國人除了腦洞大了一點之外，造的車還是不錯的，尤其是內飾設計，想必有不少年輕人會喜歡。但大部分國人買車并不是喜歡就會買的，人們常說的“買車就像娶媳婦”其實在國內有著真實的寫照。

以最新上市的DS7為例，這款車的設計堪稱驚艷，內飾用料各方面也沒話說，后懸架也終于換掉了所謂的“板車”懸架，變成了多連桿。但作為一款頂配過了30萬的車型，竟然全系標配的1.6T發動機，盡管其低功率表現不輸一般品牌1.8T、高功率不輸2.0T，配合愛信的8AT變速箱以及“底盤大師”調校的底盤，其駕駛質感確實有高級感。但是，很多人一聽“20幾萬”才“1.6T”，可能就放棄了。

而且，壓死DS的最后一根稻草還是品牌力以及售后，其實這最后一根已經足以壓著DS喘不過氣了。經銷商少知名度就難以打開、知名度打不開車就難賣、車難賣DS就更沒資金以及底氣開設新的經銷商，加上二手車保值率也很低，DS簡直陷入了惡性循環，這個循環可不是一般品牌能輕易走出來的，至少到現在懂哥也沒看出DS有走出這條魔咒的希望。

在懂哥看來，買臺DS，就像娶個漂亮能干的外國老婆，娶回家得抗住家人的重重壓力，每隔一段時間還得陪她遠渡重洋去娘家看看。這樣的老婆，你會娶嗎？反正DS旗下車型月銷量鮮有超過10臺的，買了就是限量版！

在座各位認為呢？