導讀【瘋狂機械控第502期】隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的小伙伴開始考慮自己的購車計劃，這期內(nèi)容讓大家搞清楚汽車前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)的那些事。01前輪驅(qū)動是汽....

【瘋狂機械控第502期】隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的小伙伴開始考慮自己的購車計劃，這期內(nèi)容讓大家搞清楚汽車前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)的那些事。

01

前輪驅(qū)動是汽車設計中的一種傳動方式或動力分配方式，引擎只驅(qū)動車輛前輪。大多數(shù)前輪驅(qū)動的車輛會使用橫置引擎布局，而不是像后輪驅(qū)動及四輪驅(qū)動的那樣，通常使用縱置的引擎布局。

大多數(shù)前輪驅(qū)動基本采用前置引擎的布局方式，但也有極少數(shù)車型采用后置引擎的布局方式。前輪驅(qū)動的引擎布局方式分為下列常見的三種：橫置式前置引擎/前輪驅(qū)動；縱置式前置引擎/前輪驅(qū)動；前中置引擎/前輪驅(qū)動。

前輪驅(qū)動布局簡稱前置前驅(qū)，意指引擎前置在車頭，由前輪驅(qū)動整輛汽車的方式。

前置前驅(qū)是于1970年才慢慢被推廣的，現(xiàn)代的中小型轎車中普遍使用前置前驅(qū)。其優(yōu)點為傳動系統(tǒng)元件較少，節(jié)省燃油，而且可以降低車廂地板、增加車內(nèi)空間。

其缺點為前輪同時承擔驅(qū)動和轉(zhuǎn)向兩種功能，負擔較重，在高速行駛時穩(wěn)定性較差。另外，操控時容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。由于驅(qū)動輪在車體前端，上坡時驅(qū)動輪容易打滑，下坡時容易翻車。

中置發(fā)動機前輪驅(qū)動布局簡稱中置前驅(qū)，意指引擎放置在前軸之后、駕駛座之前，由前輪驅(qū)動整輛汽車的方式。

與前置前驅(qū)比起來，這種方式為了獲得更好的車重分配，于是把引擎向后移。但如此一來，卻因占用空間而必須加長車身，這也是現(xiàn)代汽車制造商不愛采用這種方式的原因。不過，這種方式達到較理想的車重分配，可以提高操控性。

中置前驅(qū)的汽車是世紀之交才量產(chǎn)的。上世紀九十年代，德國一家叫威玆曼汽車的小廠開業(yè)專做這種車。對于熟悉汽車歷史的人看來是懷舊的“像早期跑車的長車頭造型”，但對于不熟車史的人看來卻很奇怪。結(jié)果因為其叫好不叫座，于金融海嘯后威玆曼車廠倒閉。

02

后輪驅(qū)動是指汽車設計中，發(fā)動機動力只驅(qū)動后輪的動力分配方式。后輪驅(qū)動車輛的前輪在行駛時不產(chǎn)生動力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。后輪驅(qū)動車輛的發(fā)動機和變速箱一般采用縱向安置，即發(fā)動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發(fā)動機多數(shù)安裝在汽車前部，通過傳動軸驅(qū)動安裝在兩個后輪之間的差動器以分配動力到后輪。但是也有發(fā)動機中置和發(fā)動機后置的設計，多見于跑車。

后輪驅(qū)動的布局從汽車發(fā)明起就出現(xiàn)了。1950年以前的汽車絕大部分都采用后輪驅(qū)動方式（例如著名的T型車和A型車）。此后隨著前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車的普及，后輪驅(qū)動車所占的比重逐漸下降。目前，大部分的卡車、巴士，注重加速性的轎車或跑車仍采用后輪驅(qū)動方式，而大部分的中低檔轎車都采用前輪驅(qū)動方式。越野車和強調(diào)越野性能的皮卡則多采用四輪驅(qū)動方式。

前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局簡稱前置后驅(qū)，意指引擎重心在前輪軸之上或之前，借由一根傳動軸將動力輸至后輪驅(qū)動整輛汽車。早期的汽車絕大部分都采用前置后驅(qū)的方式，目前則被各車廠主要使用在高級轎車或商用汽車。

其優(yōu)點是引擎的重量能靠傳動系統(tǒng)分擔到后輪，整輛車的前后重量分配比較平均，操控性較佳，而且引擎位在車頭，剎車時重心向前，制動效果比較好。由于是后輪驅(qū)動，所以在爬坡、加速或車尾載重物時，能有較佳的加速性。

缺點就是前置引擎要把動力傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動，傳動系統(tǒng)元件較多，增加車重，油耗較高，貫穿車廂地板中間的傳動軸以及后輪軸的差速器會占據(jù)許多空間。另外，比較容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的問題。

中置引擎后輪驅(qū)動布局簡稱中置后驅(qū)，意指引擎重心落在車身四個車輪之間，由后輪驅(qū)動整輛汽車的方式。

由于前后車輪承載的重量分配是50：50，在高速過彎時方向力矩較小，所以擁有較好的操控性能，轉(zhuǎn)向非常敏銳。但其缺點是由于采后輪驅(qū)動，一旦高速過彎時后輪產(chǎn)生側(cè)滑，會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，且過于敏銳的轉(zhuǎn)向會讓車身發(fā)生失控。

后置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局簡稱后置后驅(qū)，意指引擎放置在車尾，由后輪驅(qū)動整輛汽車的方式。

早期廣泛運用在微型車，例如福士甲蟲車、快意500等等，但是后來多運用在大客車，而轎車已經(jīng)很少使用。此方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，不需要沉重的傳動軸，而且也沒有復雜的前輪傳動兼驅(qū)動系統(tǒng)。缺點是因后軸負荷較大，在操控方面會發(fā)生與前置前驅(qū)相反的轉(zhuǎn)向過度。世界上采用此設置方式最出名的經(jīng)典車款是保時捷911，其“甩尾”為車迷所津津樂道。

現(xiàn)在，一些電動車也用后置后驅(qū)的設計，包括三菱iMiEV及Tesla Model S等。電動機的重量及冷卻需求較少，因此較易使用后置設計。

03

四輪驅(qū)動又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設計。很多人看到四輪驅(qū)動就會聯(lián)想到越野車和SUV，但實際上四輪驅(qū)動也被廣泛應用于很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。

四輪驅(qū)動的優(yōu)勢在于因路面或地形原因而導致輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅(qū)動的車輛有更好的可操控性。因此，四輪驅(qū)動車很適宜越野行駛的要求，并且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅(qū)動車也較常規(guī)的兩輪驅(qū)動車輛擁有更加卓越的性能。

四輪驅(qū)動技術(shù)最早出現(xiàn)在1903年，最初是在卡車上采用，后來才逐漸引入轎車的。

由于四輪驅(qū)動會受到轉(zhuǎn)彎和加減速的影響，四個輪胎會有不同的轉(zhuǎn)速與配重，如果構(gòu)造像兩驅(qū)一樣不但會影響性能表現(xiàn)，更會嚴重磨損輪胎，所以必須要增設裝置來改善這些問題。

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