導讀“在武漢，用黃石的公交卡能刷乘地鐵嗎？”“家在孝感，來武漢上班怎么能讓通勤更便捷？”……如今，隨著武漢城市圈交通“硬聯通”的推進，不少城市圈居民已體會同城化....

“在武漢，用黃石的公交卡能刷乘地鐵嗎？”“家在孝感，來武漢上班怎么能讓通勤更便捷？”……如今，隨著武漢城市圈交通“硬聯通”的推進，不少城市圈居民已體會同城化帶來的便利。但實現從“通達”到“通勤”，對標先進地區還有不少功課要做。

武孝城際列車從三環線上飛馳而過。長江日報記者李永剛 攝

今年省兩會期間，“做大做強武漢城市圈，加快建成全國最具發展活力、最具競爭力、最具影響力、綜合實力最強的省域都市圈”被寫進省政府工作報告，圍繞讓“一小時通勤圈”成色更足，會場內外的代表委員、專家學者紛紛支招。

實驗室在武漢 公司在鄂州

大學教授眼里的雙城追夢人越來越多

1月21日，剛參加第六屆中國光谷3551國際創業大賽獲得特等獎的武漢科技大學教授樊希安，又奔波于武鄂之間——實驗室在武漢、公司在鄂州。

2020年，樊希安帶著團隊“5G光模塊用Micro-TEC芯片產業化”項目在鄂州建立生產基地，形成200萬只微型半導體制冷芯片生產產能，大量招用當地產業工人。這段時間的雙城生活體驗，樊希安沒有太多“往返于兩個城市”的感覺，不管是開車還是坐地鐵都很方便。他希望，未來武漢與周邊城市1小時甚至半小時通勤圈上，雙城創業追夢的同路人越來越多。

“有‘硬’聯通，才有‘軟’要素的流動。”省人大代表、武漢岱家山科技企業加速器有限公司總經理助理鄧培說，交通先行是武漢城市圈九城同心攜手打造萬億級產業集群的基礎，而實現無差異感的“通勤”，將使武漢城市圈之間的人員往來更為便捷，從而帶來城市之間的資金、技術、信息、人才等創新要素快速流動。

12月5日，葛店開發區光谷聯合科技城。長江日報記者李永剛 攝

鄧培舉例他所在的孵化器，有企業研發總部在武漢岱家山，生產裝配基地設在咸寧，這樣的情況并不少見。“這是一個雙向賦能的過程。對于武漢來說，科技成果產業化環節有了更多選擇；對于城市圈企業而言，獲取創新要素更加便利，有利于產業轉型升級。”鄧培希望，依托“一小時通勤圈”，率先實現企業集聚、要素集約、技術集成、服務集中、產業集群發展，連接小板塊，放大同城效應，實現大發展。

消除公共服務的“異地感”

讓“一圈通辦”“一圈共享”更富含金量

“‘一小時通勤圈’，是城市圈大圈內的‘小圈’，也是‘九城就是一城’的具體落實。”省政協委員、省政府參事、華中農業大學理學院教授韓鶴友說，實現九城同城化發展，需要通過一個個“小圈”突圍。通過交通硬聯通，打造“一小時通勤圈”，消除心理上的“異地感”，最終形成同城化的工作圈、生活圈，正是當務之急，“武漢必須以時不我待的精氣神，帶領兄弟城市主動作為”。

12月5日，地鐵11號線葛店南站，乘客在站臺候車。長江日報記者李永剛 攝

省政協委員、武漢大學人民醫院院長助理兼武漢大學人民醫院漢南醫院院長胡欽勇認為，從“通勤圈”到“生活圈”，需要更多民生服務事項的“一圈共享”“一圈通辦”。他舉例，當前，省內異地就醫已實現武漢城市圈范圍內通辦。未來，隨著交通聯通的完善，武漢的高端醫療資源能夠更好下沉城市圈，雙向轉診、人才培養等將更加簡單，圈內居民也能共享“九城就是一城”實實在在的福利。

“打造‘一小時通勤圈’，有助于人流客流的高效流通、區域內旅游資源的充分利用。”省人大代表、紅安縣博物館講解員秦紫依希望，“一小時通勤圈”能夠給城市圈旅游帶來同城化發展，“未來，大家坐公交或者地鐵，就隨時來城市圈其他城市過個周末，更多‘養在深閨’的旅游資源也會被盤活”。

強化九城一盤棋思維

推動城市圈由“通”走向“融”

“去年，武漢城市圈同城化發展辦公室合署辦公，走出了突破性的第一步。”省政協委員、武漢大學經濟與管理學院教授鄒薇談到，武漢城市圈是湖北產業和生產要素最為密集、最具活力的地區，占全省面積1/3的土地面積和一半人口，貢獻了約2/3的生產總值。推進武漢城市圈同城化發展，對于構建全省“一主引領、兩翼驅動、全域協同”發展布局，帶動長江中游城市群協同發展、中部地區加快崛起具有重要意義。

武漢市民之家設有“武漢城市圈通辦綜合窗口”。長江日報記者劉斌 攝

鄒薇認為，在具體部署上，交通同城化是先導，打通斷頭路瓶頸路、打造更多“一小時通勤圈”是起步。比如針對有些城鐵上座率不高的問題，就要科學布局密度、提高效能；比如在政務服務方面，城市圈應當實現“一張網、一朵云、一個碼”等等，最終要實現以“通勤圈”為基礎，合理分工、優勢互補、抑制錯配、資源整合、均等服務、抱團發展，由“通”走向“融”。

（長江日報記者李佳 高萌）

【實習編輯：鄭曉曉】

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