導讀“目前，上海公交車駕駛員的人車比例為1.8：1，每輛車分配到的司機不足兩名”“上海公交司機平均年齡在48歲，多數(shù)處于亞健康狀態(tài)”……1月27日，在上海市政協(xié)....

“目前，上海公交車駕駛員的人車比例為1.8：1，每輛車分配到的司機不足兩名”“上海公交司機平均年齡在48歲，多數(shù)處于亞健康狀態(tài)”……1月27日，在上海市政協(xié)十三屆二次會議現(xiàn)場咨詢會上，面對委員們對公交問題的提問咨詢，上海市交通委副主任楊小溪透露，交通部門也正在和公交企業(yè)想辦法，一起改善公交司機的就業(yè)環(huán)境，比如建立集體宿舍，讓家在遠郊的司機可以緩解疲勞，保障他們的休息。

圖片來源：視覺中國

據(jù)上海市政協(xié)委員的調(diào)研結果顯示，上海公交司機年齡結構偏大，新老司機青黃不接，職業(yè)病多發(fā)的問題還是比較明顯的，急需要年輕司機補充進來。

事實上，上海公交司機面臨的情況也不只是上海的問題，其他城市也大多面臨著同樣的問題。在此前剛剛閉幕的河北省兩會上，一名人大代表就建議將公交司機“退休線”提前到55周歲。這名人大代表本身就是一名公交司機，在其看來，超過55周歲的駕駛員，手眼協(xié)調(diào)性等身體機能快速滑坡，嚴重威脅行車安全，已不再適合公交司機崗位。為保障公交司機和乘客安全，應提前讓公交司機退休。

為這個建議增添一抹悲情色彩的是，就在河北省兩會剛召開之際，邯鄲市一名公交司機在行駛途中身體突發(fā)不適，在其將車停好后不久，便安然離世。這也佐證了公交司機崗位勞動強度大，職業(yè)病多發(fā)，工作環(huán)境不良等多個短板。

公交司機老化的問題，很大程度上與年輕人不愿意開公交車有關。

按照20年前的就業(yè)觀，公交公司屬于國營單位，成為一名公交司機無論是收入上還是名聲上都還不錯，很多年輕人趨之若鶩。而當下年輕人的擇業(yè)觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。在很多年輕人看來，開公交車辛苦、枯燥而且掙錢也不多，公交司機對他們的吸引力也越來越弱。曾經(jīng)的香餑餑工作也變得少有問津。就連上海市交通委副主任楊小溪也指出“如今公交司機短缺的問題確實存在，這是近些年勞動力發(fā)生的結構性問題，也是社會性問題。”

王海興建議將退休年齡提前至55歲。

表面上看，是年輕人就業(yè)觀發(fā)生了變化，但實際上還是因為公交司機崗位的就業(yè)環(huán)境、福利待遇保障等方面沒有跟上來，而這或許與我們的投入有關。如果能提高公交司機的收入水平，針對工作勞動強度大，早出晚歸這一硬核吐槽，能夠合理調(diào)配人手，提供休息場所，那么這些吐槽也會自然消失，年輕人會主動進入這個行業(yè)。哪個行業(yè)待遇好，哪個有吸引力，自然涌進來的人也多。待遇保障跟上了，何愁沒人來？

無論是提高收入、搭建集體宿舍，還是允許提前退休，都是要改善公交司機的就業(yè)工作環(huán)境，提高職業(yè)榮譽和含金量，讓其變成一個有吸引力的職業(yè)，從而讓大批年輕人涌進來，保證其正常運轉(zhuǎn)。

正如楊小溪所言，要改變這一狀況，除了公交公司想辦法外，還需要政府部門乃至全社會的共同支持。(蔡洪坡)