導讀社區團購“洗牌期”進入下半場，興盛優選如何留在“牌桌”？《中國科技投資》羅曉凡近日，社區團購興盛優選部分服務站的服務經理對記者反映稱，興盛優選今年5月以來強....

社區團購“洗牌期”進入下半場，興盛優選如何留在“牌桌”？

《中國科技投資》羅曉凡

近日，社區團購興盛優選部分服務站的服務經理對記者反映稱，興盛優選今年5月以來強行將廣西地區的服務站合并升級為網格站，拒絕合并的服務站將被注銷，而接受升級為網格站的服務經理需繳納兩萬多元的費用，目前廣西地區已沒有服務站的存在。

調整物流配送體系之外，興盛優選仍面臨同行勁敵“壓制”，而通過密集單量降低物流履約成本，是能否盈利的關鍵因素。

巨頭入場社區團購賽道已滿一年，同是創業型社區團購玩家因資金斷裂而紛紛倒臺，興盛優選也難逃離被巨頭收購或“流血”上市的輿論旋渦。

強行合倉遭致不滿

興盛優選服務站是興盛優選的供應鏈體系中的一個中轉站，主要負責把消費者購買的東西分揀、搬運、配送到自提點。

廣西的林廷（化名）于2020年11月加入興盛優選服務站，彼時雖無需繳納加盟費用，但因購入兩輛貨車以及支付倉庫租金、冰箱、配送框等物料費用總共花費達12萬元。今年5月份，興盛優選要求服務站合并為網格站，而合并需要每個服務經理繳納2.5萬元的費用，若拒絕合并，服務站將被注銷。

“自己辛苦七個月，到頭來還虧了五六萬”，林廷表示興盛優選“坑服務經理”。而類似的說法也被其他人提出，某興盛優選前服務經理于今年7月在知乎平臺表示，前期做服務站只負責配送，后期被要求“合倉”，“合倉之后會導致人員雜亂，自己租倉庫成本增加，配送距離變遠、油費增加”。

林廷還表示，服務站的收入與件單量以及團點數量掛鉤，因此服務經理還需要跑團點進行動銷，否則團點單量低，會影響收入。服務經理的分成模式可簡化理解為“團點數*團點價 件數*單價收益”模式，具體來說，單個團點的價格為3元，每送一單的收益為0.28元，最后以結算費用為基準給予15%的補貼。

林廷此前的服務站約覆蓋90個團點，在節假日時日單量可達到2000單，但平時的日單量約在1600單左右。若按照日單量為2000單計算，則該服務站當日的收入為954.5元。

此外，林廷表示多多買菜、美團優選等社區團購平臺在廣西當地上線后，興盛優選日單量約有幾百單的下滑。興盛優選是否因為訂單密度下滑而選擇合并服務倉？記者致函興盛優選，截至發稿，公司方面未有回應。

據了解，此前興盛優選的供應鏈模式為“供應商-中心倉-B2C分揀倉-服務站-團點”，多層的供應鏈模式可以觸達更下沉的村鎮市場，但若訂單密度達不到一定程度時，多層級的配送鏈路或會導致損耗率加高。東方證券于2021年4月發布的研報顯示，興盛優選現已采用“共享倉/中心倉-網格倉-團長”的鏈路進行配送。

盈利水平受巨頭掣肘

彼時依靠上千家芙蓉興盛門店的供應鏈沉淀以及自建強大的物流體系而成為頭部社區團購玩家的興盛優選，如今的日單量及GMV已被美團以及拼多多等巨頭甩在身后。

9月4日，在2021中國電子商務大會數商興農論壇上，興盛優選聯合創始人、副總裁劉輝宇指出，目前興盛優選日訂單已經突破了1500萬單。而在美團2020年第四季度財報會上，美團CEO王興曾披露，在2020年12月下旬，美團優選的日單量已經突破了2000萬單。

興盛優選總裁周穎潔曾表示，興盛優選的成功，跟自建物流體系有著莫大關系，這有效壓縮了生鮮物流體系的成本，同時也成為興盛優選完成突圍的王牌。目前興盛優選已經開通18個省市，但部分地區單量不盡如人意，受訂單密度難提升影響，其物流體系也無法發揮出最大效用。

從興盛優選小程序界面來看，用戶的“個人中心”頁面會顯示自提點的門店編號、粉絲數以及購買指數。山東某縣城的一位興盛優選網格倉站長周左（化名）對記者表示，“粉絲數是一共有多少個人在這個門店下過單，購買指數是從開店到現在一共有多少單”。

記者隨機比較了興盛優選的“發源地”長沙以及南京、合肥等直至2020年下半年才開通的地區的自提點“購買指數”發現，長沙的芙蓉興盛門店自提點購買指數可以達到10萬以上，而后者的中心城區的自提點購買指數均在5千上下。

周左表示，“（社區團購）夏天屬于淡季，十月份往后才是好時候”，其補充解釋稱，“夏天買菜的少，（當地縣城）家里基本上都種著菜園子，再加上夏天熱，（生鮮）損耗大”。

目前興盛優選入駐了1400多個地級市，興盛優選副總裁劉輝宇指出，平臺訂單60%都是來自農村，“訂單是‘631’的模型，60%在農村，30%在地縣級城市，10%在省會城市，這是整個模式的特點”。

這意味著下沉市場是興盛優選必須抓牢的“地盤”，而在我國中西部及東北地區，縣鎮、鄉村往往地廣人稀，若疊加用戶消費能力弱，容易導致當地團點團效低，加劇成本壓力。

一位互聯網巨頭旗下的社區團購平臺的網格倉運營人士對記者表示，“團效越高，同一輛車配送的團點就越少”，那么單個團點的單量也更高。其表示曾在河北一個縣級市“跟車”配送時，發現團效低的現狀——“有的縣城（開車）十分鐘左右一個團點，還有的縣城要（開車）十五到二十分鐘（一個團點）”。

團效低則會加重網格倉負擔，前服務經理林廷表示，興盛優選要求網格倉必須配備恒溫倉，而部分合倉后在網格倉工作的服務經理是“只做樣子，應付一下上面下來的領導”，林廷表示，這些服務經理為了節省費用，不會按公司要求一直開著恒溫倉。

興盛優選副總裁劉輝宇近日在《2021CNEF中國城市夜間經濟發展峰會》提到，互聯網燒錢模式在社區團購并不奏效，它有著更深層次的商業邏輯，即由供應商、消費者、物流配送、門店四輪驅動。但不可否認的是，在互聯網巨頭以燒錢補貼強勢進入賽道之后，不少創業型社區團購平臺逐漸收縮甚至倒閉。

今年以來，不少報道指向興盛優選稱其將被巨頭收購，也有報道表示興盛優選將于年底上市。記者向興盛優選求證，但公司方面未予置評。社區團購“洗牌期”進入下一階段，興盛優選想留在“牌桌”上仍不能有絲毫松懈。