導讀地鐵員工一部分是編制員工，一部分是聘用制員工。地鐵早已成為大部分城市的重要交通工具了，因為相比于公交或是開車，地鐵既不會出現堵車的情況，又不會因為外界環境而....

地鐵員工一部分是編制員工，一部分是聘用制員工。

地鐵早已成為大部分城市的重要交通工具了，因為相比于公交或是開車，地鐵既不會出現堵車的情況，又不會因為外界環境而影響出行，無論刮風下雨，地鐵都是風雨無阻地承載著大家到各自的目的地。

成為地鐵員工，并不是我們想象中那么簡單

地鐵員工有很大一部分是編制內員工，層層選拔出來的人才

不同地區的地鐵都是隸屬于國家管制的，所以地鐵是屬于國企單位的，當需要招聘一些員工的時候，通常會進行統一性質的招聘考試，但這種方式之下，經常會出現招不滿的情況，就需要動用其他資源進行招聘。

所以在地鐵員工中，會有行政編制、事業編制和聘用制這三種區分。行政編制顧名思義是工作在總部進行調度工作的，事業編制包括技術崗位和執勤崗位，聘用制通常就是保潔人員和執勤崗位人員。

所以，有很大一部分地鐵員工是編制員工，和一些公務員和事業單位的員工待遇沒有太大的差別，并且在工作穩定性上面，也是不用太過于擔心的。

地鐵員工的工作強度要更大一些，考驗員工的抗壓能力

很多人會認為，既然地鐵是屬于國企單位，那么地鐵員工是不是和公務員沒有太多的差別，每天早八晚五，周末雙休，幾乎沒有加班，即便是遇見了加班的情況，也會有不菲的加班費作為補償。

實際上，地鐵員工的工作時間和工作性質，和公務員們差別還是很大的，因為地鐵是全年無休的，夏季的時候，運轉時間能夠達到17個小時，冬季會有所縮短，但也要達到16小時左右。要知道，只要是地鐵運轉，就需要工作人員在崗。

分析：

很多地鐵工作人員會經常抱怨自己的工作強度大，同樣是國企員工，為什么會出現天差別的區分呢？每天上班支撐自己的不是到手的工資，而是身上的責任，畢竟工資已經不是什么誘惑因素支撐他們熱愛工作了。

越來越多的地鐵員工辭職，放棄穩定的工作，主導因素卻不是工資？

工作發展成為制約，幾乎看不到希望

如果你成功加入了地鐵編制員工的一員，你的未來似乎就是可以一眼望到頭，如果你是辦公室小職員，想要晉升為辦公室主任或是更大的領導，你只在工作方面下功夫的話，是遠遠不夠的，有時候機遇才是主導因素。

如果你是一名平平無奇的外勤人員，每天看守在一線崗位上，保證自己的工作不出問題就已經是萬幸了，還奢望什么官升一品呢？即便你得償所愿實現了晉升，一旦你手下的員工出現了工作疏忽，你將受到連帶處罰。

如此一來，很多員工因為看不到自己未來發展的空間而主動選擇放棄，與其說在這個崗位奉獻自己一生的心血，還不如做一些更有發展更有奔頭的工作呢！

工作強度大，和人打交道總是會出現各種意外

每天乘坐地鐵的人可以用數以萬計來形容，不同人行為方式也會有很多差別，就像是如今的地鐵通行需要出示健康碼佩戴口罩，起初就會有很多上了年紀的人非常氣憤，公然做出違反規定的事情。

面對這樣的情況，地鐵工作人員就會感到頭大，和他們講道理是說不通的，他們有著自己的想法，油鹽不進。當他們胡攪蠻纏的時候，真是恨不得用暴力解決，但作為國企工作人員，是萬萬不可以的。

所以，真正瓦解他們工作積極性的，遠不是工資標準，而是工作過程中帶來的其他問題。要知道工作順心與否是多么地重要，即便每天在工作單位相處的時間遠超過回家的時間。工作不順心是會讓整個人的精神面貌發生改變的。

筆者想說：

其實，在任何一個工作崗位上，都會出現各種各樣的問題，來自于工作崗位本身的困難，來自于工作中合作伙伴的不配合，甚至是自身喜愛程度。也正是有了這些問題的存在，才讓我們的生活感到豐富多彩，不像一潭死水那樣無聊。

并且，當在一份工作中感到不適時，不要總是第一時間想到放棄，設想著如果自己離開這份工作的話，問題就會迎刃而解，豁然開朗。但是實際上導致你如此難受的原因并不是工作本身，而是你自己。

如果你不能意識到問題的嚴重性，及時調整自己的話，換多少份工作也都是如此，終究是不會感到快樂的。

今日提問：

你覺得頻繁的換工作會帶來哪些問題？